F1 twenty-five Azerbaijan autóbeállítások: Teljes konfigurációk és publikáció
Ez valóban egy némileg univerzális megközelítés a legtöbb kisebb pályán, segítve a hátsó támasznak a nehéz oldalakon való átlendülést. Ezután a gázkart 35%-ra állítottuk, hogy az autó könnyen az oldaladra kanyarodjon. De térjünk vissza az ázsiai csata beállításához, és az új aerodinamikai opciókkal kezdjük. Én egy 24-es aerodinamikai konfigurációt választottam felülről és 21-est hátulról. Ez a módszer lehetővé teszi az autó számára, hogy bevezesse a kanyarokat például az 1., 6. és 11. lépésben.
Melyik beállítások a folyamatos hatékonyságra összpontosítanak, nem csak egyetlen pontos körre, és amelyek célja, hogy körről körre egyenletes forrás hiperhivatkozás maradjon, még kopott kerekek vagy a kontrollered miatt is. Melyik beállítás tapad meg, amikor valóban tapadásra van szükséged, de elég laza marad ahhoz, hogy áramolhasson, mivel az oldalak elveszítik a kontrollt? Hogy a beállítások már az első körtől kezdve jól érződnek, és a versenyben csak javulnak. Akár a buliról, a megállóhelyről vagy a többjátékos módról van szó, olyan beállításra van szükséged, amely jól tapad a belső kanyarokban, és szorosan tartasz az F1 25 egyeneseiben. Az új pálya öt DRS-zónával rendelkező félúti beállítása pontos kanyarokat, szigorú sikánokat és éles fékterületeket ötvöz, harmóniát, kontrollt és bizalmat igényelve. Ez alacsony, de felszabadítja az autó vezetését egy kicsit a fékezés alatt, segítve a lassulást.
Fő beállítások Beállítások | forrás hiperhivatkozás
Számos DRS-zónájával és a kormánykerék jelentős kopásával ez a legszélesebb körben használt dal a csoportos rohanáshoz és az online lobbikhoz. Ez az egyik olyan hely is, ahol a jól kiegyensúlyozott beállítások lehetővé teszik, hogy a középmezőny autói előrehaladjanak az új rajtrácson, és bizonyos váratlan pontokat szerezzenek meg. Egy másik város, ahol a Miami beállításai eltérnek Jeddah-tól, az új sebességváltóval rendelkezik.
Szabályozza a feszültséget
Ismétlem, a valós idejű demó opciókban ez magasabb lehet a teljesítmény növelése érdekében, azonban ennek csökkentése segít megelőzni a kerekek kipörgését, és kikapcsolva tarthatja a hátsókerék-meghajtás hőmérsékletét. Az előtérbe helyezése jelentősen csökkenti a hátsókerék-meghajtás hőmérsékletét. A profi konfigurációk lehetővé teszik, hogy több teljesítményt hozzon ki az autóból, növelve a maximális teljesítményt és a gyors köridőket. Úgy tervezték, hogy e-sport versenyeken indulhasson, és kategóriákba sorolhatja a versenyeket. A friss kínai nagydíj a Sanghaji Nemzetközi Körversenyen az F1 25-ös versenysorozatának egyik legmodernebb pályája lesz.
A borús időjárási körülmények ellenére a legújabb versenyző rengeteg szórakozást kínált. Erősek maradnak a kanyarokban, stabilak a kijáratoknál, és elég pontosak ahhoz, hogy az egyenesekben lemaradjanak a versenytársaik. Végül, a gumiabroncsokról: 29 psi-t választottunk az első oldalra, ami alig a határérték alatt van. Magasabb nyomást akarunk a kormányrendszerünkben, hogy megtaláljuk az optimális egyenes vonalú sebességet, bár nem, amikor korlátozásra vannak állítva, az új elsők egy kicsit túl hidegek. Az új jelzőfény-beállításoknál kezdhetjük el a szabályozást az új mozgásokban a területen és az új bejáratnál. Ez látszólag közepes, kevésbé magas és agresszív lehet, bár nem annyira alacsony, hogy sokáig tönkremenjen a gyorsabb átmenetek miatt.
Nyitott határérték az összteljesítményhez, minden dalhoz több beállítással, és túl közelítési csomagokkal. Az új felfüggesztési beállítások 41-re vannak állítva, és 1-es fokozatban, a gördülésgátlókkal 4-től 8-ig, 21-ig és 48-ig a tetejéig. Az új 41-es és 1-es fokozatú felfüggesztési rendszer a legtöbb dalnál divatos lesz, míg a gördülésstabilizátorok érzékenyebbek, mint az ausztrál autós beállításaim. A merevebb beállítás instabilitáshoz vezet a legtöbb oldalsó részen, és az autó alja elenged, ha túl erősen nyomod.
Míg az F1-es év városi központjainak kezdetén aggódsz, van egy útmutatóm a legjobb F1 25 konfigurációhoz, amelyeket használhatsz. A dal valóban gyors, de ötvözi a pontos, közepes sebességet és a lassú oldalakat. Egy olyan autó, amely képes állandó sebességet váltani, mégis nagyon stabil hátsó résszel rendelkezik, elengedhetetlen a rutin elsajátításához. Az elmúlt 5 évben általunk létrehozott és megosztott összes F1-es autókonfiguráció stabilnak készült, és rövidebb lehet a standard konfigurációkhoz képest.
Az új, gyorsan áramlási korai és második iparági ajánlatok miatt Miami az egyik legnépszerűbb pályám az F1 25-ben való vezetéshez. Fejlesztettük a Sim Rushing Setup beállításait, hogy beépítsük a PSGL-en versenyző leggyorsabb versenyzőinket és mérnökeinket. Felhatalmazást kaptam arra, hogy elkészítsem az első professzionális F1 25 autóbeállítási tervünket.